本帖最后由 朗天 于 2009-4-2 01:18 编辑
普通收费公路年票有望互认
作为珠三角东岸一体化的突破口，“交通一体化”成为昨日会上讨论的重点，呼声很高的年票制问题也成为讨论焦点。双方确定共同推进一批新建、续建的重要交通项目。重点加快城际轨道交通、高速公路、城市快线等区域的快速通道建设。新建东莞至惠城区的轨道交通线，续建莞惠高速，新建博深高速。
推进两地交通基础设施一体化规划建设，在回程定点载客的条件下允许两市出租车跨市载客。同时，会议决定将推进高速公路网电子联网收费，普通收费公路年票将有望互认。
书记过招
交通
1、东平大道能否跨江到达惠州？
现状：莞惠之间，由被称为东莞东部“大动脉”的东平大道相连，东平大道起点常平镇，途经桥头、企石，终点至惠州的东江大堤。东莞一直期望东平大道能够跨越东江，真正到达惠州，但因为莞惠双方对东江桥的桥址意见不一，对接的地方相差了两公里，导致一直“望江兴叹”。
刘志庚建议：东平大道能不能延伸至东江，接到博罗、罗浮山？仅仅是这两公里啊，就是位置不统一。
黄业斌回应：不就差两公里嘛，建好东平大道也可以去惠州罗浮山观光，惠州要从大局出发，重视东莞意见，我们一定配合！有困难就直接找刘书记！（笑）
2、博深高速能否打通遭遇障碍？
现状：粤湘高速公路博罗至深圳段，简称“博深高速”，跨惠州、东莞、深圳3个城市，可从东莞谢岗至惠州博罗县连接。但因惠州立林镇建有一座立交，涉及征地拆迁问题，博深高速立林段的建设遇到障碍。
刘志庚：这条路打通，对谢岗镇、立林镇都是很有利的。
黄业斌：如果为了一个立交要挪地方那就不值得了，惠州克服一点，交通局长知道这件事吗？原则上不要变，尽量按照东莞的设计搞。
3、出租车能否设立固定区域搭客？
现状：因不能异地营运，莞深之间的士司机交恶已久，东莞的士到深圳要罚钱，深圳搭客到东莞也被东莞的士联合围堵。
刘志庚：不能驻点营运，但搭客到惠州是一定要的，可以设立一个固定上落点。比如惠州规划一个地方，让东莞的士等客就在那里等，送客也在那里停，莞惠都要设定一个区域。
黄业斌：我很赞同！一体化要以交通为突破口，交通局马上做方案，争取五一节就选好地方允许东莞的士上落客。
4、轨道能否两城同时动工？
现状：穗莞深城轨的莞惠路段已经确定，莞惠之间通过谢岗镇接驳，站点已经确定，预计4月份即将举行动工仪式。
黄业斌：我们惠州动了没有？站点设好了没有？可以和东莞同时开工！
规划局局长欧阳南江：加强两市交界地区的道路衔接，市域规划如何和惠州连接也要研究，东莞和惠州接驳镇在编制规划时，也要重点研究和惠州如何对接。
水利
东莞能否到惠州“买水”？
现状：东莞饱受缺水之苦，从河源万绿湖“买水”2亿立方米解渴。而惠州潼湖水库容纳水量4000多万立方米，与东莞仅相隔20公里，可谓近在咫尺，可以纳入东莞东江作为供水资源，工程也很简单。
刘志庚：东莞到河源买水成本更高，不如用惠州的水，离东莞又近。
黄业斌：扩容之后有利于双方的资源整合，也符合环保要求，我赞同双方水利局马上做方案商讨。
产业
产业园惠东不行能否改龙门？
现状：东莞市经贸局副局长刘炯贤说，去年6月起，东莞先后与惠州市的惠东、博罗、龙门三个县就合作共建产业转移园进行多次商谈。去年8月，东莞市党政考察团到上述三地实地考察后，初步选址为惠东或龙门。考虑到交通便利等因素，东莞将惠东作为最佳选择地。
今年2月，东莞和惠东签订协议，合作共建产业转移园，并力争申报第三批省级示范性产业转移园。如能申报成功，可获5亿元的产业转移竞争性扶持资金。省里已同意园区将面积由以前的1.1平方公里扩大为4.26平方公里，但由于园区尚未通过环保验收，不能如期申报第三批省级示范性产业转移园。
刘志庚：东莞很喜欢惠东这块地，但如果环评通不过，只能忍痛割爱了，弃惠东而选龙门。
黄业斌：产业转移园建设要尽快启动，惠东要继续做好环评，争取得到省里的支持，申报第四批省级示范性产业转移园区。同时，龙门也要启动报批工作，如果惠东通不过环评，龙门要立即跟上去。第一方案不行，第二方案也要上去。
环保
东江能否共同治理？
现状：东江是东莞的母亲河，东莞有90%以上的饮用水来自东江。东莞市环保局副局长刘国军说，东莞和惠州要共同保护好东江水质，要联合划定饮用水保护区，在保护区内禁止建设重污染项目。
刘志庚：建议两市环保部门联合执法，建立两地环境状况通报制度，并统一两地的排放标准和准入标准。
黄业斌：保护东江水是两地共同的责任，双方要划定保护区。我表态：惠州承诺，重污染项目惠州坚决不要，保护区内坚决禁止建设重污染项目。
不能驻点营运，但搭客到惠州是一定要的，可以设立一个固定上落点。
———东莞市委书记刘志庚
交通局马上做方案，争取五一节就选好地方允许东莞的士上落客。
———惠州市委书记黄业斌
东平大道能不能延伸至东江，接到博罗、罗浮山？仅仅是这两公里啊，就是位置不统一。
———东莞市委书记刘志庚
不就差两公里嘛，建好东平大道也可以去惠州罗浮山观光，惠州要从大局出发，重视东莞意见，我们一定配合！
———惠州市委书记黄业斌
东平大道跨江方案初敲定 跨越"天堑"不再是梦 2009年03月31日11:31 南方网
两公里，咫尺成天堑。由于跨江方案悬而未决，连接莞惠的东平大道始终无法真正打通。自上周莞惠一把手聚首并对两市交通一体化具体问题拍板后，东莞市交通局立即着手落实，就“东平大道如何跨江”这一问题，与相关镇达成一致意见，初步敲定了跨江方案二。按照这一方案，今后东莞去罗浮、南昆山至少省1小时。
初定方案利于两市连接 两公里，成为阻挡莞惠之间东平大道连通的“咫尺天堑”。东平大道起于常平镇，经桥头、企石，至惠州的东江大堤，是连接莞惠之间的东部“大动脉”。
“现在就差修好跨江桥”，东莞市交通局有关负责人表示，河上修桥讲求一次到位，因此选址需慎重。跨江桥悬而未决的原因在于，东江两岸涉及两镇（惠州圆洲镇和东莞企石镇）对于修桥位置意见不一致。
园洲方面提出的方案一，为偏西接圆洲镇；
东莞方面提出的方案二，为偏东接龙溪镇。
该负责人认为，方案一侧重在连接园洲企石两镇；而方案二则能方便连接莞惠两市，定位直接提升。“按照方案二，今后还有可能连接到省道355，延伸到罗浮、南昆山。”为此，日前市交通局已与企石镇达成一致意见，初步敲定跨江方案为方案二。
“按照方案二，东平大道还可延伸到长宁、横河，然后直接到麻榨，再接到永汉、到省道355.”该负责人指出，按照这一方案，东平大道建好后，东莞今后去惠州罗浮、南昆山也将更加方便。 据了解，目前由东莞东部去惠州需要2个多小时，东平大道开通后，将可作为连接莞惠两地的便利通道，至少可节省1个小时。也就是说，今后东莞人去南昆山泡温泉，只要1个多小时就可以到了。
该负责人透露，市交通局还将于本周赴惠州市交通局就如何落实两市交通一体化的具体事宜磋商，将敲定至少2个方案以打通此前遗留的交通壁垒，其中包括东平大道跨江方案和博深高速沥林段建设方案。
前奏:东平大道能否跨江？
背景：3月24日，惠州“组团”来东莞考察，两市高层就贯彻《珠三角改革发展规划纲要》、加强合作举行座谈。 刘志庚：东平大道能不能延伸至东江？接到博罗、罗浮山？仅仅是这两公里啊，就是位置不统一。 黄业斌：不就差两公里嘛，建好东平大道就可以去惠州罗浮山观光，惠州要从大局出发，重视东莞意见，我们一定配合！
方案一 企石隔塘跨江，然后连接到龙山，靠近圆洲镇，连接后可打通企石镇至圆洲镇之间的交通壁垒，方便企石圆洲两镇来往交通。该方案为圆洲镇提出方案。
方案二 （由龙溪黄屋经过）
企石博厦跨江，然后连接到黄屋，靠近龙溪镇，连接后除了可打通企石镇与圆洲、龙溪两镇之间的交通外，还可通过连接长宁、横河、永汉等地，直接延伸到省道355，方便东莞惠州两市来往交通。该方案为东莞提出方案。 | 
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