赣深高铁 是国家“八纵八横”高速铁路 主通道京港高铁的重要组成部分 北起赣州，南至深圳 正线全长436.37公里 设计时速350公里 预计明年年底建成通车 临近年底 赣深高铁频传好消息! 12月6日 赣深高铁关西隧道贯通 标志着江西段隧道全部贯通 为后续施工奠定了坚实的基础 12月19日 赣深高铁最高桥梁 丰文凹特大桥实现合龙 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
12月26日 赣深（赣州至深圳） 高铁全线开始铺轨。 惠博大道江北段附近， 赣深高铁惠州剑潭东江特大桥 正在进行桥面连续梁悬臂浇筑， 大桥即将合龙。 剑潭东江特大桥主跨260米，桥面横宽达31.2米，是目前世界上最宽的四线无砟（音：zhǎ）轨道矮塔斜拉桥。 与桥面同步施工的安装斜拉索工程，如琴弦般紧密的和桥面相结合，向着合龙延伸。 [video]https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_1668446945197031431[/video] 整座大桥需要张挂20对斜拉索（每个桥墩张挂10对），在拉索的过程中，施工方通过精密计算和压力传感器监测，确保拉索受力均匀，保持桥身稳定。 挂索施工人员刨洗HDPE管接头。 赣深高铁7标一分部项目副经理唐德兴介绍，大桥采用AT-91和AT-109两种规格的斜拉索，91规格即一根斜拉索由91根环氧钢绞线组成，109规格即一根斜拉索由109根环氧钢绞线组成，这两种都是目前最大型号的斜拉索。 在张挂过程中，首先将外HDPE管焊接热熔成型，通过塔吊起吊、卷扬机辅助以及钢绞线先导索将外HDPE管挂在塔端；然后在管内布设循环钢丝绳，来回穿张环氧钢绞线，前4对斜拉索内穿插91根环氧钢绞线，后6对斜拉索内穿插109根环氧钢绞线。每根环氧钢绞线穿插完后，使用夹片锚具进行等值张拉，使其充分受力。 “我们运营阶段在锚具里面安装了光纤光栅传感器，可以监测每根斜拉索的索力值。”唐德兴说，控制索力值与线型是难点，初张阶段每根环氧钢绞线平均承受6吨重的拉力，通过等值张拉法精确计算每根钢绞线的张拉力，使得所有的钢绞线最终拉力达到平均值要求。 ↑吊车起吊HDPE管，工人合力辅助管道起吊。 →施工人员观察HDPE管安装的位置。 尽管斜拉索张挂施工程序复杂，但主要依靠机械设备进行作业，并不需要太多工人参与操作。唐德兴介绍，张挂一对斜拉索的时间约10天。今年6月，剑潭东江特大桥开始拉索，目前正在张挂第8对斜拉索，计划明年1月完成全部工作。 每一根拉索都要细心呵护，不能摩擦到防护层。 吊车起吊HDPE管，工人合力辅助管道起吊。 施工人员在塔顶进行穿索作业。 作为全国高速铁路网“八纵八横”的重要一段，赣深高铁是江西对接珠三角的主通道。赣深高铁从江西省赣州市赣州西站引出，经广东省河源市、惠州市和东莞市，终抵深圳市深圳北站，设计时速350公里，全长436.37公里。赣深高铁惠州段长约85公里，于2016年12月开工，设博罗北站、惠州北站、仲恺新区站等3个车站。 施工人员在塔顶进行穿索作业。 赣深高铁明年底建成通车，按照350公里的设计时速计算，从惠州搭乘高铁前往深圳只需半小时，前往赣州只需1个多小时。赣深高铁和广汕铁路通车后，从惠州北站坐高铁出发，可通过南北走向抵达东莞、深圳乃至香港，通过东西走向到达广州和汕尾，时间都在半小时左右。届时，惠州将全面融入粤港澳大湾区大交通体系和广深“半小时经济生活圈”。 准备拉直的HDPE管形成了优美的弧线。 半小时到深圳
1个多小时到赣州
大大缩短沿线各地之间的时空距离
期待赣深高铁早日通车！
来源：博罗发布
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