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宽敞的露天船坞上，正在建造的货船一字排开。 去年12月，惠州首艘大型沿海货船在博罗县园洲镇顺利下水。从最初的木船、内河砂船到现在的沿海货船，惠州造船业迈出了“跨江入海”的重要一步。一艘货船从设计到下水要多长时间？需要花费多少钢材和油漆？在船舶的建造中又会遇到哪些困难？日前，记者来到园洲镇白马围村，探访沿海货船的建造过程。 白马围村东江码头有4家造船厂 白马围村东江码头目前有4家造船厂，惠州市建安船舶重工有限公司（以下简称“建安船舶”）便是其中之一。记者日前在建安船舶的露天船坞看到，几艘已具雏形的大船矗立在宽敞的工地上。该公司的船坞占地2万平方米，目前拥有9条生产线，可同时建造9艘大船。 建安船舶2002年开始在园洲镇白马围村从事船舶维修及制造。该公司总经理张冠新告诉记者，一开始公司只建造内河砂船，载重从600吨至2000吨不等。近年来，随着沿海运输业的发展，沿海货船的需求量越来越大，“去年开始，公司开始制造沿海货船，载重5000吨至6000吨。” 与内河砂船相比，沿海货船船体结构复杂、施工难度大、焊接要求高。沿海货船的建造工艺流程包括设计图纸、上船台铺底、搭建骨架、焊接钢板、安装设备、涂装作业和下水调试。一艘沿海货船从设计到下水验收大概需要5个月时间。
焊接时要“全副武装”。 夏天船舱内近50℃ 该公司目前正在建造一艘载重达5000吨的沿海货船，船体长96米。员工老刘告诉记者，海上的风浪比江河要大得多，因此建造沿海货船使用的钢板强度要求更高，船体内部结构也更加复杂。记者来到大船的底部，看到到处是纵横交错的钢架，这些钢架与船体牢牢焊接在一起，起到抵御风浪的重要作用。此外，沿海货船的船舱还要建造舱口盖，避免货物被海水浸湿。 焊接在整个船舶制造工艺中占据举足轻重的地位，船舶焊接工时约占船体制造总工时的40%，而焊接成本约占船体制造总成本的30%至50%。与其他物体相比，船体呈流线型，特别是船头和船尾曲线较大，因此焊接工艺更加复杂。 老刘说，目前大部分船厂采取人工焊接，因此船舶焊接是个辛苦活。为了避免灼伤，工人不仅要穿长衣长裤，还要戴防护面罩。夏天，船舱内温度接近50摄氏度，尽管每个工人身旁都有一台风机散热，但依然避免不了“湿身”。老刘说，大热天工人在船舱内工作半小时就得出来透透气，一天下来要喝几大瓶水。
铺设舱内管道。 船体要刷5层油漆 造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。为抵御海水侵蚀，沿海货船的船体要刷5层油漆，其中2层油漆是防锈和防腐蚀的。以建造一艘载重3000吨的大船为例，大概要用掉70桶共2100公斤油漆。 张冠新说，虽然普通沿海货船的科技含量不算高，但工艺流程并不少，仅设计图纸就有15厘米厚，因此建造一艘沿海货船的成本很高。“一艘内河砂船的原材料成本约1000万元，制造费用100万元，一艘沿海货船的原材料成本约1500万元，制造费用150万元。”张冠新相信，随着沿海运输业的发展，惠州的船舶制造业将迎来又一轮热潮。
焊接工时约占船体制造总工时的40%，“戏份”很重。
这个“庞然大物”基本建造完工。 来源：东江时报
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