东江流域博罗段将有一半码头建在园洲，园洲未来能否成为博罗县的航运中心？

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　　注：本文原题目为“博罗清拆58家黑码头只保留10家合法码头”。
　　条条大路通码头，每当夜幕降临或是假日周末，一辆辆满载沙子、石子和瓷泥的车辆，从博罗周边地区及当地运往东江沿岸的码头，因为长期超载、道路破坏等问题遭到沿线居民的频繁投诉。本月上旬博罗县委、县政府组织县交通、公安、国土等多个职能部门，对长期盘踞于博罗东江沿岸的58家非法码头进行清拆整治。根据码头布点规划，未来博罗东江沿岸将只保留10家码头，目前合法码头只有3家，剩余拟保留的7家已经启动招投标工作。
博罗沿岸非法、合法码头比例58：3
　　据博罗县交通局水运股介绍，东江流经博罗石坝、观音阁、杨村、泰美、罗阳、龙溪、园洲、石湾8镇，县域境内全长约140多公里。
根据摸底，非法码头主要集中于下游的罗阳、龙溪和园洲3镇，其中罗阳15家、龙溪27家、园洲16家，合计58家。而东江博罗沿岸合法码头只有3家，分别是位于龙溪的宏兴码头、园洲的福和码头及石湾的恒盛集装箱码头。
　　该股股长廖旭辉介绍，博罗黑码头形成历史已久，主要是依托东江沿岸过去的旧码头所建。尤其近几年珠三角和港澳地区的基建、房地产业蓬勃发展，沙子、石子等建筑原材料需求猛增，而东江沿岸码头与珠江等内河相联，四通八达，博罗成为沙石等建筑原材料主要供应地之一。部分老板看到码头的市场潜力，不惜投资数百万上千万建设黑码头，从中获利。
　　政府出动815人次
　　博罗相关职能部门及当地政府曾多次发起黑码头专项整治行动，但却如同“拉锯战”。
　　县交通局水运股股长廖旭辉直言，黑码头经营者很配合执法，“你让他停止作业他马上停，可等你一走又继续干。县环保局也多次下发处罚决定书，但罚了他不接受也没办法，只能申请法院强制执行。目前，博罗法院的环保类执行案件占总执行量的约1/3。”
　　本月9日至13日，县委、县政府组织了罗阳、园洲、龙溪、交通、公安、国土、工商、住建、环保、水务、供电等相关部门约815人次，展开3次强拆，出动钩机11辆，拆除了31个非法码头、堆(石)场及附属设施(包括办公场所等附着物)，拆除违章逾2万平方米。
　　此外对无牌无证的码头、堆(石)场进行了断电，要求业主一律停止作业，直至取得有关证照后才能恢复作业。

[规划]
　　7个码头名额龙溪3个园洲4个
　　据了解，博罗境内码头的主管部门是惠州市港务局。根据该局规划，博罗拟在东江沿岸宜港区保留10家合法码头，除3家现存合法码头外，还将批准龙溪镇保留3个，园洲镇保留4个。这些保留的码头，需要通过招投标依法取得港口经营许可证后才可以作业，招投标工作由当地镇政府具体组织，目前已正式启动。
　　廖旭辉介绍，原本东江罗阳镇流域也有宜港岸线，考虑到与博罗县拟建的景观大道重叠，东江罗阳沿岸将不再设置码头、堆(石)场等简易装卸点。此外博罗县对码头的监管工作还将继续加强，并通过落实责任建立长效机制。

转自：南都讯记者郭秋成 http://epaper.oeeee.com/J/html/2013-12/20/content_1994943.htm