最新进展！明年底通车！以后出省旅游方便多了~
赣深高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道京港高铁的重要组成部分北起赣州，南至深圳正线全长436.37公里设计时速350公里预计明年年底建成通车临近年底赣深高铁频传好消息!12月6日赣深高铁关西隧道贯通标志着江西段隧道全部贯通为后续施工奠定了坚实的基础12月19日赣深高铁最高桥梁丰文凹特大桥实现合龙12月26日赣深（赣州至深圳）高铁全线开始铺轨。惠博大道江北段附近，赣深高铁惠州剑潭东江特大桥正在进行桥面连续梁悬臂浇筑，大桥即将合龙。剑潭东江特大桥主跨260米，桥面横宽达31.2米，是目前世界上最宽的四线无砟（音：zhǎ）轨道矮塔斜拉桥。与桥面同步施工的安装斜拉索工程，如琴弦般紧密的和桥面相结合，向着合龙延伸。https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_1668446945197031431整座大桥需要张挂20对斜拉索（每个桥墩张挂10对），在拉索的过程中，施工方通过精密计算和压力传感器监测，确保拉索受力均匀，保持桥身稳定。挂索施工人员刨洗HDPE管接头。赣深高铁7标一分部项目副经理唐德兴介绍，大桥采用AT-91和AT-109两种规格的斜拉索，91规格即一根斜拉索由91根环氧钢绞线组成，109规格即一根斜拉索由109根环氧钢绞线组成，这两种都是目前最大型号的斜拉索。在张挂过程中，首先将外HDPE管焊接热熔成型，通过塔吊起吊、卷扬机辅助以及钢绞线先导索将外HDPE管挂在塔端；然后在管内布设循环钢丝绳，来回穿张环氧钢绞线，前4对斜拉索内穿插91根环氧钢绞线，后6对斜拉索内穿插109根环氧钢绞线。每根环氧钢绞线穿插完后，使用夹片锚具进行等值张拉，使其充分受力。“我们运营阶段在锚具里面安装了光纤光栅传感器，可以监测每根斜拉索的索力值。”唐德兴说，控制索力值与线型是难点，初张阶段每根环氧钢绞线平均承受6吨重的拉力，通过等值张拉法精确计算每根钢绞线的张拉力，使得所有的钢绞线最终拉力达到平均值要求。↑吊车起吊HDPE管，工人合力辅助管道起吊。→施工人员观察HDPE管安装的位置。尽管斜拉索张挂施工程序复杂，但主要依靠机械设备进行作业，并不需要太多工人参与操作。唐德兴介绍，张挂一对斜拉索的时间约10天。今年6月，剑潭东江特大桥开始拉索，目前正在张挂第8对斜拉索，计划明年1月完成全部工作。每一根拉索都要细心呵护，不能摩擦到防护层。吊车起吊HDPE管，工人合力辅助管道起吊。施工人员在塔顶进行穿索作业。作为全国高速铁路网“八纵八横”的重要一段，赣深高铁是江西对接珠三角的主通道。赣深高铁从江西省赣州市赣州西站引出，经广东省河源市、惠州市和东莞市，终抵深圳市深圳北站，设计时速350公里，全长436.37公里。赣深高铁惠州段长约85公里，于2016年12月开工，设博罗北站、惠州北站、仲恺新区站等3个车站。施工人员在塔顶进行穿索作业。赣深高铁明年底建成通车，按照350公里的设计时速计算，从惠州搭乘高铁前往深圳只需半小时，前往赣州只需1个多小时。赣深高铁和广汕铁路通车后，从惠州北站坐高铁出发，可通过南北走向抵达东莞、深圳乃至香港，通过东西走向到达广州和汕尾，时间都在半小时左右。届时，惠州将全面融入粤港澳大湾区大交通体系和广深“半小时经济生活圈”。准备拉直的HDPE管形成了优美的弧线。半小时到深圳
1个多小时到赣州
大大缩短沿线各地之间的时空距离
期待赣深高铁早日通车！
来源：博罗发布
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望早日竣工，到时江西遊就方便了 四通发达的交通网，令人振奋，祖国加油 期待能多些四通八达的高铁线路。
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