[原创]雨中苦等只为一渡

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企石博夏渡口关停一年半后重“开渡” 本报东莞讯（记者报道）昨日，在东莞企石镇的东江岸边，三五村民冒雨倚在摩托车座位旁，或者站在风起潮涌的江边眺望远方，不要以为他们是在看风景，他们这是在焦灼地翘首以待还在对岸等客的渡船。不过，这种情形很快就会改变，本周开始，企石镇将开始对东江博夏渡口进行加固重修，很快关停了一年半的该渡口就会重新“开渡”了。
 渡口存在几十年过去曾载重汽车过江 据企石镇经贸办副主任姚建华介绍，企石镇与惠州博罗县的园洲镇隔江相望，特别是该镇江边、博夏、旧围、企石、深巷、湖美和上洞等7个村的很多村民，都与原属东莞的园洲镇的龙叫、上南、下南、桔头、马嘶等村有亲戚关系，古往今来两地都有来往。但解放后，东江企石段一直无桥，村民与对岸的园洲镇来往，主要靠渡船。因此，该镇在东江边设置了博夏渡口，至今已经存在几十年，也给两岸群众的通行带来了极大的便利。 一位当年在园洲龙叫村插队的老知青回忆说，他曾多次乘坐往来于博罗、惠州与东莞企石镇、广州大沙头之间的轮船，数次划小船经过此处江面，也多次骑自行车在江对岸原东莞县石排公社的东江南大堤上往来于东莞县石龙镇与企石公社之间。那时该处并没有什么公路，从企石到龙叫村的两条路都是两岸江堤上走出来的小路。区別在于如走东莞那边, 就是走东江南大堤，最终要在企石江边过渡回龙叫村；若走博罗这边，则在石龙镇旁过王屋洲渡口后直接沿东江北大堤骑车回村。 据了解，上世纪八十年代至九十年代初，博夏渡口的设置还可以载重小汽车。但由于当时经济不够发达，小汽车还不是很多，加上运营成本较高，后来就改为只载人、自行车、摩托车和农副产品了。政府叫停一年半两岸过万群众呼吁重开 姚建华告诉记者，由于历史的原因，企石和园洲一直没有公路桥通过，博夏渡口开通几十年来的确给两地群众带来了很大方便。但是该渡口一直没有办理相关渡运手续，2005年年底，东莞市政府下发文件，要求没有取得相关手续的渡口必须关闭。于是，当年12月26日博夏渡口正式关停。 博夏渡口关停后，两地群众反响很大，特别是经济相对落后的园洲方面，由于龙叫等村的村民每天都要将当地的香蕉等水果蔬菜运到企石等镇销售，所以对他们的影响更大。他们和企石本地的一些村民多次自发到政府部门反映情况，强烈要求两地重新通航。 企石镇党委、政府本着方便群众的原则，于今年要求该镇经贸部门对渡口设置的必要性进行重新调研。经过详尽调查得知，博罗园洲龙叫等村有1万多人都有过江探亲访友和从事商贸活动的需要；而企石本地与园洲有亲戚往来的村民也高达5000人，除去部分有私家车外，大部分都对渡口有需求。于是，他们便向市政府递交了一份设置博夏渡口的申请书。本周开始竞标施工龙叫渡口已在运营 2007年7月3日，东莞市政府发文批准设立博夏渡口，要求当地政府严格按有关规定申报、建造，健全管理制度，落实安全责任，所设渡运航线经航道管理部门勘探适宜运航条件，并经相关部门验收方准渡运。 姚建华告诉记者，目前渡口的设计图纸等已经出来，本周即开始通过投标确定施工单位，之后就可以进入现场施工。根据规划，企石镇政府预计投资20万元，用于铺设河道通往江边的水泥路和加固原有码头等。根据两地协商，渡运船只、人员上岗、航渡安全等所有运营和管理等，均由博罗园洲镇负责，所得收益也全部归他们；企石镇建设好博夏渡口后，不参与渡运的具体工作，只进行协管，定期到渡口进行督促检查等。 记者采访中了解到，所属园洲镇桔龙村的龙叫渡口，已于2005年12月31日由博罗县人民政府办公室审批获准渡运，航线为园洲镇龙叫村至企石镇博夏村。目前已有两艘可载客45人的轮船投入运营，每人每次收费3元左右。现年50岁的龙叫村村民钟美田告诉记者，他每天早上6点左右，都要用摩托车驮两篮香蕉做船到企石镇去卖，中午1点左右返回，还不耽误吃午饭，十分方便快捷。在龙叫渡口已经摆渡近一年的船工莫树根说，他们一般早上天刚亮只要有人来坐船，就要开渡，晚上天黑下来了，为了安全起见就要停渡。目前的客流量平均在60人左右。

图一：这个最早的渡口码头已停渡多年

图二：龙叫渡口获批，渡船正在忙着载客