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[汽车行业] 足以说明比亚迪的技术研发能力。

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  2003 年,比亚迪决定涉足汽车行业,新能源动力、传动系统的研发就被视为战略重点。在行业新能源行业还在探索期的时候,比亚迪就推出了中国首款插电式混合动力汽车—— F3 DM,要知道此时仅仅是比亚迪进入汽车行业的第五个年头,足以说明比亚迪的技术研发能力。


  一块接近 15kWh 容量的磷酸铁锂动力电池就安装在一辆紧凑型轿车 F3 DM 上,由于当时的电芯能量密度低和电池组模块体积大,几乎被认为不可能的事情,然而比亚迪把它变成了现实。比亚迪把这一套技术命名为UAL MODE 双模技术,从此为新能源汽车技术打开了另一扇大门。
  DM 2.0技术时代造就 “542” 性能怪兽
  相比于上一代双模技术,第二代双模技术具有传动效率高、动力强、换挡平顺性好、燃油模式无动力中断的优点,是基于 DCT(双离合自动变速器)打造的并联结构,属于 P3 单电机方案。在这个基础上真正实现了“542”科技。5 代表的是加速时间最快少于 5 秒,4 指的是电四驱技术,2 是 DM 双模技术车型百公里油耗低于 2 升/百公里。


  正是在前轴混动架构的基础上增加了后轴的 P4 电机,第二代双模技术才首次实现电四驱。
  回归原点再出发 DM 3.0技术 以用户体验为驱动
  为了为用户带来更好的用车体验,DM 3.0技术立项时坚持初心,以科技推动人类向更美好生活迈进为研发的宗旨,将用户需求放在首位。又历经 5 年探索,DM 3.0技术 创新式的采用三种组合架构:前驱(P0+P3)、双擎四驱(P0+P4)、三擎四驱(P0+P3+P4),这也是行业中首个具备三种架构形态的插电式混合动力技术。

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